hdbg

Ви б їздили на китайській машині? Тисячі австралійців кажуть так

news2

Китайські марки автомобілів починають складати значну частину австралійського трафіку. Чи переживе ринок швидко погіршення відносин між країнами?

АВТОМОБІЛІ В ОЧІКУ НА ЕКСПОРТ НА СВІТОВИЙ РИНОК У Цзянсу, КИТАЙ (Зображення: ТОП ФОТО/SIPA США)

Австралія знаходиться в напруженому становищі з Китаєм. Але ніхто не сказав австралійським покупцям автомобілів, які з'їдають китайський імпорт за такими темпами, яких ніколи раніше не бачили.

Це явище показує, наскільки широкими стали економічні відносини Китаю з Австралією, і наскільки важко будь -якій із сторін повністю розплутати себе, навіть коли політичні відносини стають небезпечно похиткими.

Китай стрімко розвивав свій автомобільний сектор, наслідуючи своїх східно -азіатських сусідів Японію та Корею. Країна є домом для десятків марок, деякі з яких виявились дуже успішними в Австралії.

Як показує наступний графік, у цьому році продажі китайських автомобілів зросли на 40%, а німецьких - на 30%.

news2 (2)

Наразі абсолютна кількість проданих автомобілів є помірною. Імпорт китайських автомобілів до Австралії становить трохи менше 16 000 - менше 10% обсягів продажу Японії (188 000) і на чверть більше, ніж у Кореї (77 000).

Але китайський внутрішній ринок автомобілів є найбільшим у світі - минулого року було продано 21 мільйон автомобілів. Оскільки внутрішній попит у цій країні падає під час коронавірусу, очікуйте, що все більше просочиться на світовий ринок.

З точки зору покупця, привабливість китайського автомобіля сліпуче очевидна. Ви виїжджаєте з партії, залишаючи в кишені набагато більше грошей.

Ви можете купити Ford Ranger за 44 740 доларів… або Велику Стіну Коня за 24 990 доларів.

Ви можете купити Mazda CX-3 з найвищими характеристиками за 40 000 доларів… або найкращі MG ZS за 25 500 доларів.

Колись MG був Morris Garages, що базувався в Оксфордширі, але зараз він належить SAIC Motor Corporation Limited, компанії з Шанхаю, що належить китайській державі. Після ранніх невдалих нападів на експорт з торговими марками Chery та Great Wall Китай захопив пару іноземних брендів, щоб полегшити шлях до експорту.

Автомобільна промисловість Китаю відкрита для іноземної допомоги протягом багатьох століть. Ще в 1984 році під впливом лідера Ден Сяопіна Китай вітав Volkswagen у країні.

VW створила спільне підприємство в Шанхаї і не озиралася назад. Це найпопулярніший бренд у країні з більш ніж удвічі більшою часткою ринку порівняно з другою Honda.

Іноземні інвестиції та ноу-хау означали, що китайська автомобільна промисловість швидко просунулася вперед. У 2003 році у Китаї було вісім автомобілів на 1000 осіб. Зараз у них 188 (Австралія - ​​730, Гонконг - 92).

Китай користується іноземною інтелектуальною власністю донині. Крім компанії MG, їй належить ще одна відома колись британська марка-LDV. Якщо ви опинилися за транспортним засобом LDV у ці дні, ви можете бути впевнені, що він зроблений у Китаї та повністю належить китайцям.

Volvo також належить китайцям-автомобільний конгломерат Geely із Ханчжоу. Geely виробляє кілька Volvo у Китаї. Купіть розкішний європейський автомобіль, і є ймовірність, що він зроблений у Китаї - хоча Volvo Australia не дозволяє легко дізнатися, де саме виготовляються його автомобілі. Tesla також відкрила завод у Китаї.

Виробництво автомобілів в Азії, безумовно, не є новим кроком для світової автомобільної промисловості. Другим за величиною джерелом автомобілів в Австралії є Таїланд, незважаючи на те, що Таїланд не має визнаних марок. Тому ми можемо очікувати великого потоку китайських автомобілів до Австралії, принаймні до тих пір, поки економічні відносини не будуть розірвані політичними.

Різке погіршення відносин між Австралією та Китаєм відбувається на вершині політизації кількох австралійських експортів. Експорт яловичини, ячменю та вина був спірним. Освіта теж.

Президент Китаю Сі Цзіньпін, схоже, вилучив з книги президента США Дональда Трампа і вступає в протиріччя з торговими партнерами, що є серйозним розривом із китайською практикою. Але Китай - це не Америка. Це країна з низьким середнім рівнем доходу, яка залежить від зростання експорту. (Тим часом Америка має найнижчий коефіцієнт торгівлі до ВВП з усіх країн.)

Ось чому китайський експорт автомобілів такий цікавий. Історія китайського автопрому є ілюстрацією його залежності від решти світу для прогресу. Можливо, Китай наситив свій внутрішній ринок; його міста дуже щільні, а дороги забиті.

Наразі Китай експортує лише 3% свого виробництва автомобілів, але якщо він хоче, щоб його економіка продовжувала зростати, йому доведеться експортувати більше.

Скромний, але швидко зростаючий китайський автомобільний ринок Австралії є частиною величезної можливості для Китаю зміцнити свою економіку.

Ми повинні визнати, що ми не просто приймаємо дешеві китайські автомобілі. Ми важливі для економічного розвитку Китаю - а економічний розвиток є джерелом легітимності для китайського уряду.

У великій геополітичній грі ми можемо бути маленькими, але ми не позбавлені важелів впливу на Китай.


Час публікації: 28 червня-20 червня